新聞資訊
06.22
2020
電池充鼓有多種原因，并不一定是電池質(zhì)量問(wèn)題
電池是電動(dòng)車最關(guān)鍵的核心部件，號(hào)稱是電動(dòng)車的“心臟”，在電動(dòng)車的使用過(guò)程中，有時(shí)會(huì)發(fā)生電池充鼓的情況。電池一旦充鼓，很多電動(dòng)車用戶就認(rèn)為是電池質(zhì)量問(wèn)題，其實(shí)，導(dǎo)致電池充鼓有多種原因，并不一定是電池質(zhì)量問(wèn)題。 一、充電器的質(zhì)量問(wèn)題。目前，電動(dòng)車市場(chǎng)上充斥著大量劣質(zhì)充電器，一些雜牌電動(dòng)車為減少成本提高利潤(rùn)大多配備這種充電器，很多消費(fèi)者不重視充電器的質(zhì)量，貪圖便宜，也會(huì)購(gòu)買(mǎi)這種充電器，成本一般只要十幾元。這種充電器的電子元器件基本都是采用劣質(zhì)材料，易損壞，經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題就是電池充滿電后不轉(zhuǎn)燈，不能根據(jù)電池的電流調(diào)整充電電流，導(dǎo)致大量電池過(guò)充，多次過(guò)充之后電池就會(huì)充鼓。劣質(zhì)充電器是導(dǎo)致電池充鼓的首要原因，大概占到70%左右。 二、充電時(shí)間的問(wèn)題。電動(dòng)車電池充電一般不要超過(guò)8小時(shí)，而很多電動(dòng)車用戶為了圖方便，經(jīng)常整夜充電，充電時(shí)間經(jīng)常超過(guò)12小時(shí)，甚至有時(shí)由于遺忘充電時(shí)間經(jīng)常超過(guò)20小時(shí)，這種對(duì)電池必然造成很大損害。充電時(shí)間過(guò)過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致電池充鼓大概占到10%左右。 三、充電器的匹配性問(wèn)題?，F(xiàn)在很多家庭有兩輛甚至多輛電動(dòng)車，而很多電動(dòng)車都是不同品牌，電池也是不同的型號(hào)，充電器自然也是不同的，無(wú)法通用，但有些電動(dòng)車用戶是在使用過(guò)程中，會(huì)經(jīng)常混著使用，拿60V的充電器充48V的電池，拿20AH的充電器充12AH的電池，充電電壓和電流不匹配，當(dāng)然會(huì)導(dǎo)致電池過(guò)充而沖鼓。充電器的匹配性問(wèn)題導(dǎo)致電池充鼓大概占到10%左右。 四、經(jīng)常使用快速充電站充電?，F(xiàn)在，很多城市都有大量的快速充電站分布，一方面給電動(dòng)車用戶帶來(lái)方便，另一方面快速充電站大電流充電導(dǎo)致電池析氣失水嚴(yán)重，長(zhǎng)期使用也是導(dǎo)致電池沖鼓的重要原因。經(jīng)常使用快速充電站充電導(dǎo)致電池充鼓大概占到5%左右。 五、電池的質(zhì)量問(wèn)題。電池的質(zhì)量原因也有可能導(dǎo)致電池充鼓，但是由于質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的電池沖鼓現(xiàn)象一般出現(xiàn)在使用一年以后，且只占正常沖鼓原因的5%左右，所以說(shuō)由于電池質(zhì)量原因?qū)е碌某涔谋壤鋵?shí)非常少，但是不管是何種原因?qū)е碌碾姵爻涔?，最后卻往往是電池背了黑鍋。有些使用半年以內(nèi)就沖鼓的電池，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)99%的可能性不是電池質(zhì)量問(wèn)題造成的。 電動(dòng)車作為需要售后服務(wù)的工業(yè)品，有問(wèn)題也是正常的，無(wú)論是電池充鼓還是跑不遠(yuǎn)，都是電動(dòng)車電池在使用過(guò)程中可能會(huì)遇到的問(wèn)題，我們應(yīng)該有好的心態(tài)面對(duì)。出現(xiàn)問(wèn)題不可怕，只要廠家能夠負(fù)責(zé)任的解決，如確實(shí)是電池質(zhì)量的原因，相信廠家會(huì)負(fù)責(zé)任的按照相關(guān)售后標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行售后服務(wù)，不用擔(dān)心。
06.22
2020
動(dòng)力電池革命性突破 是否僅僅是口號(hào)？
2016年2月24日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動(dòng)綠色發(fā)展。會(huì)議提出，加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池革命性突破。推動(dòng)大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān)、開(kāi)放共享的動(dòng)力電池創(chuàng)新平臺(tái)，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)方式，根據(jù)動(dòng)力電池性能、銷量等指標(biāo)對(duì)企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)。加大對(duì)動(dòng)力電池?cái)?shù)字化制造成套裝備的支持。 ? ? ? 那么該如何看待政府高層對(duì)新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車的發(fā)展態(tài)度呢？ ? ? ? 首先，從目前已經(jīng)上市并批量銷售的純電動(dòng)汽車看，其基本續(xù)航里程平均在250-300公里，低端的只有150-200公里，高端的可達(dá)350-400公里。充電時(shí)間一般慢充6-8個(gè)小時(shí)充滿，快充30分鐘可達(dá)到80%的水平。 ? ? ? 其次，就是電池的低溫和衰竭問(wèn)題還是較為突出的。一方面在北方寒冷地區(qū)，到了冬季，即便充滿電，車輛也無(wú)法行駛應(yīng)有的里程；另一方面隨著連續(xù)使用，電池組逐年呈現(xiàn)快速衰減的情況，原來(lái)充滿電能跑100%的，到了第二年可能只能跑80%，到第三年甚至只能跑50%。 此次國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議針對(duì)動(dòng)力電池提出發(fā)展目標(biāo)，應(yīng)該說(shuō)是切中要害。但是，何為“革命性突破”，卻還未見(jiàn)任何權(quán)威解釋。 一種理解就是未來(lái)新能源汽車的動(dòng)力電池?zé)o論是續(xù)航能力、充電時(shí)間還是衰竭率，都取得突破性進(jìn)展，充滿一次電的續(xù)航里程與同級(jí)別傳統(tǒng)燃料汽車相當(dāng)，充電時(shí)間從目前的以小時(shí)計(jì)轉(zhuǎn)為按分鐘計(jì)，使用若干年后其仍有不低于85%的電能，這當(dāng)然是一個(gè)完美的結(jié)局。 ? ? ? 另一種理解就是雖然續(xù)航能力和充電時(shí)間沒(méi)有實(shí)質(zhì)性提升，但是動(dòng)力電池的安全性得到有效提高，不因頻繁的插拔而導(dǎo)致火災(zāi)等的發(fā)生，這樣就為未來(lái)動(dòng)力電池?fù)Q電模式創(chuàng)造了良好的條件。 ? ? ? 當(dāng)然，如果在可預(yù)期的將來(lái)，既能使動(dòng)力電池的續(xù)航能力得到提升，充電時(shí)間大幅縮短，同時(shí)還能確保其安全性更加可靠，那就更為完美了！ 然而，美好的理想與骨感的現(xiàn)實(shí)總是有著差距的。此次國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提到的要協(xié)同大專院校、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)的力量，其大方向應(yīng)該是極為正確的，集中力量辦大事是我們有中國(guó)特色的社會(huì)主義制度的最大優(yōu)勢(shì)。但是如何做到創(chuàng)新平臺(tái)的開(kāi)放共享，在市場(chǎng)化大環(huán)境下卻是不易實(shí)現(xiàn)和做到的。該如何解決在相關(guān)的研發(fā)中，大專院校、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)的分工問(wèn)題？費(fèi)用又該如何分擔(dān)？最終相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸誰(shuí)所有？對(duì)企業(yè)改為“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”，以避免騙補(bǔ)行為，但是又該如何防范在大專院校及科研機(jī)構(gòu)層面可能出現(xiàn)的騙補(bǔ)問(wèn)題？ 此外，表面看，大專院校和科研機(jī)構(gòu)應(yīng)該更多地?fù)?dān)當(dāng)研究的任務(wù)，但是對(duì)于實(shí)用型產(chǎn)品，更多地是一個(gè)系統(tǒng)集成和數(shù)據(jù)積累的過(guò)程，此時(shí)企業(yè)恐怕更為強(qiáng)勢(shì)，而且離開(kāi)企業(yè)參與的研發(fā)最終能否商業(yè)化都是存在問(wèn)題的。 ? ? ? 最后，哪些企業(yè)可以參與其中？是只有車企可以參與，還是只要是有意愿的企業(yè)均可介入？是由國(guó)家搭建一個(gè)或若干個(gè)平臺(tái)，還是由不同的企業(yè)與不同的院校組建研發(fā)聯(lián)盟，廣種薄收？這恐怕涉及到開(kāi)始就如何在供給側(cè)進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)和安排的問(wèn)題，處理不好，難免一哄而起，一嘯而散。 由于目前有些地方把混合動(dòng)力汽車排斥在新能源汽車之外，而作為傳統(tǒng)燃料汽車的一個(gè)過(guò)渡性產(chǎn)品，混合動(dòng)力汽車對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，不但可以最大限度地利用已有的資源，減少浪費(fèi)，同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)減少對(duì)傳統(tǒng)燃料的使用和減少排放。因此如果過(guò)于激進(jìn)地跨越混合動(dòng)力汽車這個(gè)門(mén)檻，而直接大力發(fā)展純電動(dòng)汽車，面對(duì)新能源汽車其實(shí)仍未最終確定的技術(shù)路線，雖然大力發(fā)展動(dòng)力電池的方向不錯(cuò)，但是其結(jié)果能否如愿，實(shí)在令人擔(dān)憂。希望“取得革命性突破”不是僅僅停留在激情的口號(hào)上，在新能源汽車發(fā)展初期政府有關(guān)部門(mén)提出的所謂“彎道超車”戰(zhàn)略的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)應(yīng)該予以汲?。?
06.22
2020
氫氧化鈣的改性氣流粉碎
對(duì)于氫氧化鈣大家應(yīng)該是非常熟悉了，在很多的領(lǐng)域中都會(huì)使用到該產(chǎn)品，比如該產(chǎn)品作為塑料填料使用，不僅僅能夠達(dá)到增量、還可以降低產(chǎn)品的成本，而且還能夠改善塑料制品的某些性能，當(dāng)然這還主要得益于它的改性氣流粉碎特性，為了更好的了解產(chǎn)品的改性氣流粉碎的特性供我們正常的使用，讓我們一起來(lái)了解一下改性氣流粉碎特性有哪些。 1、從體積效應(yīng)來(lái)說(shuō)，氫氧化鈣是均相體系，填料顆粒的細(xì)化與在樹(shù)脂中的強(qiáng)分散性是均相體系形成的關(guān)鍵，但細(xì)化會(huì)使顆粒間的團(tuán)聚性增強(qiáng)。 2、運(yùn)用氣流磨的高速氣流作用使顆粒之間相互碰撞而細(xì)化，并利用氣流磨的高湍流作用和顆粒碰撞產(chǎn)生的機(jī)械力化學(xué)作用，使得對(duì)氫氧化鈣顆粒進(jìn)行表面改性處理。 3、與傳統(tǒng)的粉碎和改性工藝相比，改性氣流粉碎可簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝、減少設(shè)備投入，這對(duì)降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益是十分有利的。 4、氫氧化鈣顆粒表面與基體樹(shù)脂形成強(qiáng)的界面親和力，未改性的顆粒表面含有大量的羥基，與樹(shù)脂不相容，需通過(guò)表面包覆的方法在顆粒表面結(jié)構(gòu)一層有機(jī)分子。 氫氧化鈣改性氣流粉碎的特性，產(chǎn)品的改性氣流粉碎工藝的推廣將對(duì)填料工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生影響，促進(jìn)了分子的團(tuán)聚性，改性后的熟石灰性能上進(jìn)一步增強(qiáng)，所以產(chǎn)品在工業(yè)行業(yè)也有著廣泛的應(yīng)用，當(dāng)然不管產(chǎn)品的領(lǐng)域有多廣，產(chǎn)品終究是屬于化工原料，所以在日常的使用中一定要做好相應(yīng)的防護(hù)措施，進(jìn)而避免操作工程中的意外。
