電池充鼓有多種原因，并不一定是電池質(zhì)量問題

電池是電動車最關鍵的核心部件，號稱是電動車的“心臟”，在電動車的使用過程中，有時會發(fā)生電池充鼓的情況。電池一旦充鼓，很多電動車用戶就認為是電池質(zhì)量問題，其實，導致電池充鼓有多種原因，并不一定是電池質(zhì)量問題。 一、充電器的質(zhì)量問題。目前，電動車市場上充斥著大量劣質(zhì)充電器，一些雜牌電動車為減少成本提高利潤大多配備這種充電器，很多消費者不重視充電器的質(zhì)量，貪圖便宜，也會購買這種充電器，成本一般只要十幾元。這種充電器的電子元器件基本都是采用劣質(zhì)材料，易損壞，經(jīng)常出現(xiàn)的問題就是電池充滿電后不轉(zhuǎn)燈，不能根據(jù)電池的電流調(diào)整充電電流，導致大量電池過充，多次過充之后電池就會充鼓。劣質(zhì)充電器是導致電池充鼓的首要原因，大概占到70%左右。 二、充電時間的問題。電動車電池充電一般不要超過8小時，而很多電動車用戶為了圖方便，經(jīng)常整夜充電，充電時間經(jīng)常超過12小時，甚至有時由于遺忘充電時間經(jīng)常超過20小時，這種對電池必然造成很大損害。充電時間過過長導致電池充鼓大概占到10%左右。 三、充電器的匹配性問題?，F(xiàn)在很多家庭有兩輛甚至多輛電動車，而很多電動車都是不同品牌，電池也是不同的型號，充電器自然也是不同的，無法通用，但有些電動車用戶是在使用過程中，會經(jīng)?；熘褂?，拿60V的充電器充48V的電池，拿20AH的充電器充12AH的電池，充電電壓和電流不匹配，當然會導致電池過充而沖鼓。充電器的匹配性問題導致電池充鼓大概占到10%左右。 四、經(jīng)常使用快速充電站充電?，F(xiàn)在，很多城市都有大量的快速充電站分布，一方面給電動車用戶帶來方便，另一方面快速充電站大電流充電導致電池析氣失水嚴重，長期使用也是導致電池沖鼓的重要原因。經(jīng)常使用快速充電站充電導致電池充鼓大概占到5%左右。 五、電池的質(zhì)量問題。電池的質(zhì)量原因也有可能導致電池充鼓，但是由于質(zhì)量問題導致的電池沖鼓現(xiàn)象一般出現(xiàn)在使用一年以后，且只占正常沖鼓原因的5%左右，所以說由于電池質(zhì)量原因?qū)е碌某涔谋壤鋵嵎浅Ｉ?，但是不管是何種原因?qū)е碌碾姵爻涔?，最后卻往往是電池背了黑鍋。有些使用半年以內(nèi)就沖鼓的電池，根據(jù)經(jīng)驗99%的可能性不是電池質(zhì)量問題造成的。 電動車作為需要售后服務的工業(yè)品，有問題也是正常的，無論是電池充鼓還是跑不遠，都是電動車電池在使用過程中可能會遇到的問題，我們應該有好的心態(tài)面對。出現(xiàn)問題不可怕，只要廠家能夠負責任的解決，如確實是電池質(zhì)量的原因，相信廠家會負責任的按照相關售后標準執(zhí)行售后服務，不用擔心。

動力電池革命性突破 是否僅僅是口號？

2016年2月24日召開的國務院常務會議確定進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動綠色發(fā)展。會議提出，加快實現(xiàn)動力電池革命性突破。推動大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關、開放共享的動力電池創(chuàng)新平臺，在關鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎技術研發(fā)上集中發(fā)力。中央財政采取以獎代補方式，根據(jù)動力電池性能、銷量等指標對企業(yè)給予獎勵。加大對動力電池數(shù)字化制造成套裝備的支持。 ? ? ? 那么該如何看待政府高層對新能源汽車，特別是純電動汽車的發(fā)展態(tài)度呢？ ? ? ? 首先，從目前已經(jīng)上市并批量銷售的純電動汽車看，其基本續(xù)航里程平均在250-300公里，低端的只有150-200公里，高端的可達350-400公里。充電時間一般慢充6-8個小時充滿，快充30分鐘可達到80%的水平。 ? ? ? 其次，就是電池的低溫和衰竭問題還是較為突出的。一方面在北方寒冷地區(qū)，到了冬季，即便充滿電，車輛也無法行駛應有的里程；另一方面隨著連續(xù)使用，電池組逐年呈現(xiàn)快速衰減的情況，原來充滿電能跑100%的，到了第二年可能只能跑80%，到第三年甚至只能跑50%。 此次國務院常務會議針對動力電池提出發(fā)展目標，應該說是切中要害。但是，何為“革命性突破”，卻還未見任何權(quán)威解釋。 一種理解就是未來新能源汽車的動力電池無論是續(xù)航能力、充電時間還是衰竭率，都取得突破性進展，充滿一次電的續(xù)航里程與同級別傳統(tǒng)燃料汽車相當，充電時間從目前的以小時計轉(zhuǎn)為按分鐘計，使用若干年后其仍有不低于85%的電能，這當然是一個完美的結(jié)局。 ? ? ? 另一種理解就是雖然續(xù)航能力和充電時間沒有實質(zhì)性提升，但是動力電池的安全性得到有效提高，不因頻繁的插拔而導致火災等的發(fā)生，這樣就為未來動力電池換電模式創(chuàng)造了良好的條件。 ? ? ? 當然，如果在可預期的將來，既能使動力電池的續(xù)航能力得到提升，充電時間大幅縮短，同時還能確保其安全性更加可靠，那就更為完美了！ 然而，美好的理想與骨感的現(xiàn)實總是有著差距的。此次國務院常務會議提到的要協(xié)同大專院校、科研機構(gòu)和企業(yè)的力量，其大方向應該是極為正確的，集中力量辦大事是我們有中國特色的社會主義制度的最大優(yōu)勢。但是如何做到創(chuàng)新平臺的開放共享，在市場化大環(huán)境下卻是不易實現(xiàn)和做到的。該如何解決在相關的研發(fā)中，大專院校、科研機構(gòu)和企業(yè)的分工問題？費用又該如何分擔？最終相關的知識產(chǎn)權(quán)歸誰所有？對企業(yè)改為“以獎代補”，以避免騙補行為，但是又該如何防范在大專院校及科研機構(gòu)層面可能出現(xiàn)的騙補問題？ 此外，表面看，大專院校和科研機構(gòu)應該更多地擔當研究的任務，但是對于實用型產(chǎn)品，更多地是一個系統(tǒng)集成和數(shù)據(jù)積累的過程，此時企業(yè)恐怕更為強勢，而且離開企業(yè)參與的研發(fā)最終能否商業(yè)化都是存在問題的。 ? ? ? 最后，哪些企業(yè)可以參與其中？是只有車企可以參與，還是只要是有意愿的企業(yè)均可介入？是由國家搭建一個或若干個平臺，還是由不同的企業(yè)與不同的院校組建研發(fā)聯(lián)盟，廣種薄收？這恐怕涉及到開始就如何在供給側(cè)進行頂層設計和安排的問題，處理不好，難免一哄而起，一嘯而散。 由于目前有些地方把混合動力汽車排斥在新能源汽車之外，而作為傳統(tǒng)燃料汽車的一個過渡性產(chǎn)品，混合動力汽車對于傳統(tǒng)車企來說，不但可以最大限度地利用已有的資源，減少浪費，同時也能實現(xiàn)減少對傳統(tǒng)燃料的使用和減少排放。因此如果過于激進地跨越混合動力汽車這個門檻，而直接大力發(fā)展純電動汽車，面對新能源汽車其實仍未最終確定的技術路線，雖然大力發(fā)展動力電池的方向不錯，但是其結(jié)果能否如愿，實在令人擔憂。希望“取得革命性突破”不是僅僅停留在激情的口號上，在新能源汽車發(fā)展初期政府有關部門提出的所謂“彎道超車”戰(zhàn)略的經(jīng)驗教訓應該予以汲?。?

氫氧化鈣的改性氣流粉碎

對于氫氧化鈣大家應該是非常熟悉了，在很多的領域中都會使用到該產(chǎn)品，比如該產(chǎn)品作為塑料填料使用，不僅僅能夠達到增量、還可以降低產(chǎn)品的成本，而且還能夠改善塑料制品的某些性能，當然這還主要得益于它的改性氣流粉碎特性，為了更好的了解產(chǎn)品的改性氣流粉碎的特性供我們正常的使用，讓我們一起來了解一下改性氣流粉碎特性有哪些。 　　1、從體積效應來說，氫氧化鈣是均相體系，填料顆粒的細化與在樹脂中的強分散性是均相體系形成的關鍵，但細化會使顆粒間的團聚性增強。 　　2、運用氣流磨的高速氣流作用使顆粒之間相互碰撞而細化，并利用氣流磨的高湍流作用和顆粒碰撞產(chǎn)生的機械力化學作用，使得對氫氧化鈣顆粒進行表面改性處理。 　　3、與傳統(tǒng)的粉碎和改性工藝相比，改性氣流粉碎可簡化生產(chǎn)工藝、減少設備投入，這對降低成本、提高經(jīng)濟效益是十分有利的。 　　4、氫氧化鈣顆粒表面與基體樹脂形成強的界面親和力，未改性的顆粒表面含有大量的羥基，與樹脂不相容，需通過表面包覆的方法在顆粒表面結(jié)構(gòu)一層有機分子。 　　氫氧化鈣改性氣流粉碎的特性，產(chǎn)品的改性氣流粉碎工藝的推廣將對填料工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生影響，促進了分子的團聚性，改性后的熟石灰性能上進一步增強，所以產(chǎn)品在工業(yè)行業(yè)也有著廣泛的應用，當然不管產(chǎn)品的領域有多廣，產(chǎn)品終究是屬于化工原料，所以在日常的使用中一定要做好相應的防護措施，進而避免操作工程中的意外。